O bus nocturno só funcionará unha noite durante o #Apóstolo2019

Xa estamos en festas!🎉

O venres daban comezo as festas do Apóstolo 2019 co pregón do actor Luis Zahera. Ata o 31 de xullo, a cidade será testemuña dunha infinidade de eventos para todas as clases de persoas e gustos. Destacan os grandes concertos que terán lugar na praza da Quintana, así como os tradicionais fogos nas noites do 24 e do 31.

Por iso, e aínda que moito máis austero que o do ano pasado, porase en funcionamento un servizo nocturno para facilitar a volta a casa de todos os composteláns e compostelás a practicamente calquera punto cuberto pola rede do transporte urbano diúrna. O básico:

➢ 12 liñas (1, 4, 5, 6, 7, 8, C11, P1, P2, P3, P7 e P8).
➢ Saídas dende as cabeceiras ás 00:00, 1:00, 2:00 e 3:00 h. Liñas 4 e 8 tamén ás e medias.
➢ Prolongacións en moitos dos percorridos.
➢ Sistema ideado para desprazarse do centro á periferia, non á inversa.

#Liña1: Rosalía de Castro → Son → Boisaca
➢ Saída dende a #Parada450, en Rosalía de Castro, 87 (cruce con Romero Donallo, ao carón do bar Kampus).
➢ Dende esta cabeceira, percorrido habitual da L1 ata Boisaca con prolongación por Garabal - Son.

#Liña4: As Cancelas ⇆ Casas Novas ⇆ Romaño
➢ Itinerario e cabeceiras habituais da L4.
➢ Funcionará nos dous sentidos: saídas dende Romaño ás 00:00, 1:00, 2:00 3:00; dende As Cancelas ás 00:30, 1:30, 2:30, 3:30.
➢ Por Casas Novas só as viaxes en dirección Romaño

#Liña5:
República Arxentina → Vite
Estación de autobuses → A Rocha Vella
➢ Dous traxectos que funcionarán só no sentido de circulación indicado.
➢ Saídas das cabeceiras (Rep. Arxentina e est. de autobuses) ás 00:00, 1:00, 2:00 e 3:00 h.

#Liña6:
Hórreo → Amio → San Marcos → Bando → Vilamaior
San Caetano → Os Tilos
➢ Dous traxectos, un cara San Marcos e outro en dirección Os Tilos. O primeiro realizará prolongacións por Amio, Bando e Vilamaior (destino final).
➢ As saídas das 00:00, 1:00, 2:00 e 3:00 realizaranse dende o Hórreo (estación de trens) e San Caetano (#Parada552).

#Liña7: rúa Valle Inclán → Fornás → Aríns
➢ Percorrido habitual da L7 (co desvío por obras en Castrón Douro).
➢ Prolongación a Fornás e logo percorrido por Aríns (Lobío, A Pena, rotonda Monte do Gozo, Sanxuás e Torrebranca).

#Liña8: Vidán ⇆ Tanatorio
➢ Xunto coa L4, funcionará tamén nos dous sentidos.
➢ Saídas de Vidán ás 00:00, 1:00, 2:00 e 3:00; dende o tanatorio ás 00:30, 1:30, 2:30 e 3:30.
➢ Cabeceiras e percorrido habitual da L8.

#LiñaC11: circular de Fontiñas
➢ A cabeceira trasládase á rúa Bernardo Barreiro (IES de Sar).
➢ Percorrido habitual do C11, pero só con acceso a Fontiñas unha vez (no traxecto de ida).
➢ Prolongación ata o Multiusos Fontes do Sar.

#LiñaP1: estación de autobuses → Folgoso
➢ Mesmas paradas e percorridos que a P1 diúrna.

#LiñaP2: estación de autobuses → A Choupana → Ortoño
➢ Paradas e itinerario habituais da liña P2.
➢ Dará servizo a toda a zona sur (Santa Marta, A Choupana, Volta do Castro, avda. de Barcelona, etc.) ao non chegar a liña 1 nocturna ata ela.

#LiñaP3: rúa Valle Inclán → Lamas de Abade → A Susana
➢ Paradas habituais da liña P3.
➢ Realizarase a prolongación ata o CIFP Compostela e o IES Lamas de Abade.

#LiñaP7: Virxe da Cerca → Pardaces → A Peregrina → Grixoa
➢ Saídas dende a #Parada660, en Virxe da Cerca, onde a escalinata da praza de Abastos.
➢ Primeiro realizará o percorrido por Pardaces para logo seguir cara A Peregrina e Grixoa.
➢ O núcleo de Miramontes non terá servizo de bus nocturno.

#LiñaP8: rúa Valle Inclán → Roxos → Reborido
➢ Pasará por Roxos e Vilastrexe, onde dará media volta para continuar cara Villestro e Reborido.
➢ Paradas habituais da liña P8.

Para os máis tardóns...

Captura da app maisbus do servizo das 6:00
(San Lázaro - Castiñeiriño) e das 6:20
(Castiñeiriño - Vite).

Para aqueles aos que lle resulten demasiado cedo estes servizos, contan con un que percorre unha gran parte da cidade e que circula todos os días do ano. É o máis madrugador e o menos coñecido de toda a rede, e está incluído de forma oficial dentro da #Liña6, aínda que non segue ao cen por cen o percorrido desta, senón que é unha mezcla das L1, 5 e 6. Isto deriva en que presente algún que outro problema no SAE que pode inducir a confusión. Explicarémolo nun post que lle dedicaremos a este peculiar servizo de primeira hora. 😄

E para o día 25...

En último lugar, o xoves 25 de xullo, día de Galicia e festivo en toda a comunidade, veranse reforzadas as liñas 1 e 6:

➢ #Liña1: reforzo no horario de mañá, con pasos cada 20 min. As viaxes en dirección Boisaca prolongaranse polo Recinto Feiral de Amio.

➢ #Liña6: reforzo durante todo o día. Funcionará como un domingo de inverno, con frecuencias de 30 min. Saídas de San Marcos, de 7:30 a 23:00 h; saídas dos Tilos, de 7:15 a 22:45.

Polémica arredor do bus nocturno
O ano pasado saíu elixido nos orzamentos participativos, no apartado das festas do Apóstolo, o bus nocturno. Púxose en marcha durante as once noites coas últimas saídas ás 4:00 (4:30 no caso das liñas 4 e 8). Para as festas deste ano volveu ser escollida a proposta e todo parece indicar que o novo goberno municipal acabou por desbotala. Só funcionará —polo que sabemos ata o momento— a noite do 24 e non terá paradas a demanda. Ademais, as últimas saídas pasarán a ser ás 3:00, unha hora moi cedo para as que son as festas máis importantes da cidade.

Fontes de información: TUSSA, Orzamentos Participativos «Compostela Decide»
Imaxes: Concello, elaboración propia e app maisbus

A #Ascensión2019 quedou sen bus nocturno

Nos Orzamentos Participativos de hai dous anos, no apartado das festas do Apóstolo, unha das propostas gañadoras foi a de implantar o servizo de transporte urbano durante todas as noites dos festexos. O Concello levou a cabo unha proba piloto na #Ascensión2018 e logo implementouno no #Apóstolo2018. Non hai datos —non públicos, polo menos— sobre a utilización do bus nocturno, mais nos pensabamos —e non somos os únicos— que sería algo que xa quedaría asentado e sería implantado no resto de festas. Nada máis lonxe da realidade, posto que non se levou a cabo na #Ascensión2019.

A diferenza doutras urbes galegas como A Coruña ou Vigo, en Compostela non existe un servizo de transporte nocturno regular, a pesares de termos unha gran superficie rural e de ser unha cidade universitaria. De feito, temos que remontarnos ata a principios de milenio, cando aínda funcionaba a residencia universitaria no Monte do Gozo, para atopar o que cremos que foi o último servizo nocturno en activo.

Extracto dunha memoria de TUSSA, correspondente ao
período 1999 - 2003.

No contexto das eleccións municipais do 26-M, o único partido que incluía no seu programa a posible implantación dun servizo de transporte urbano nocturno foi o BNG. Os nacionalistas propoñían «bufos» os sete días da semana, con «horarios especiais» —intuímos que reforzos— durante as fins de semana. Baixo o noso punto de vista, quizais sexa un pouco ambicioso pasar do nada ao todo, pero si cremos que debería estudarse a viabilidade deste servizo durante as noites dos xoves, venres, sábados e vésperas de festivos. E, como non, tamén durante todas as noites das festas da Ascensión e o Apóstolo.

Para as festas do Apóstolo que estaremos celebrando en menos de dous meses volveu saír elixida a proposta do bus nocturno nos OP. Cómpre resaltar que, desta vez, a proposición inclúe dúas cuestións importantes a matizar: que o servizo sexa accesible e que conte con paradas a demanda. A primeira das cuestións, tendo en conta a situación das paradas e a da propia frota, temémonos que non vai ser posible. A segunda, si. De feito, fora aprobada en Pleno unha proposición para implantar as paradas antiacoso de xeito regular en toda a rede a partir das 22:00, da que non volvemos saber nada máis. Outras empresas como Monbus ou Freire xa comezaron a introducilas nas súas rutas.

Interesante proposición a aprobada o pasado xoves no #PlenoSCQ. Veremos como funcionan as #ParadasAntiacoso en #Compostela... https://t.co/X1sharYhdV

— Bus Compostela 🚍 (@BusCompostela) 21 de xullo de 2018

De cara ao #Apóstolo2019, cremos que se lle debería dar máis pulo á promoción dos «bufos» para redundar nunha maior utilización deles por parte da cidadanía. Unha das cuestións clave é a súa inclusión no SAE, para que poidan aparecer tamén na app, o principal método de información ao usuario. Tampouco estaría de máis a impresión de folletos liña por liña coa súa correspondente cor, ao igual que se fai cos horarios regulares, así como algunhas notas informativas «in situ» nalgunha das paradas de maior utilización, como a da Senra ou na praza de Galicia.

Fontes de información:
Orzamentos Participativos «Compostela Decide»
Compañía de Tranvías de La Coruña
Vitrasa
Memoria TUSSA 1999 - 2003

Camiño á lexislatura da mobilidade: as propostas dos partidos

Se hai uns días resumiamos as medidas impulsadas nesta lexislatura en prol dunha mellor mobilidade e a pasividade ante a situación do transporte público, hoxe examinaremos polo miúdo as propostas dos partidos candidatos a alcaldía de cara ao 26-M. Esta pequena análise é froito do contido dos propios programas electorais, así como das declaracións dos seus candidatos e candidatas en debates e entrevistas nos medios de comunicación. Os sete aspirantes a alcaldía son: CA, PP, PSdeG-PSOE, BNG, Cs, CxG e VOX (deste último non atopamos información relativa ao tema que nos incumbe).

Compostela Aberta (CA)

Fragmento de O Viso, o xornal de CA.

O partido do candidato á reelección, Martiño Noriega, avoga por manter a liña destes catro últimos anos, priorizando sempre as mobilidades peonil e ciclista xunto co transporte público fronte ao vehículo privado. As medidas máis destacadas do programa pasan por peonalizar e humanizar rúas e reducir a presión do tráfico a través de plans de calmado como o que xa se implementou no Ensanche. Tamén contempla a redacción dun Plan de Mobilidade a nivel metropolitano que analice os desprazamentos da cidadanía e consiga reducir o uso do vehículo privado.

En relación ao transporte público, a liña estratéxica 6 di textualmente: «Mellorar o transporte público e promover o seu uso, tanto o autobús urbano coma
o metropolitano, cun servizo eficiente como medida alternativa ao automóbil». Como exemplos, cítase a introdución de rutas a demanda con microbuses para o rural (contempladas xa no novo contrato), buses máis pequenos e con maiores frecuencias para a cidade e a ansiada instalación dun sistema de aviso de próxima parada no interior dos vehículos, ademais da mellora da información nas paradas.

Nos distintos debates, Martiño Noriega fixo fincapé en que o novo contrato do transporte urbano «xa está deseñado, coas liñas caracterizadas e nestes momentos está na Administración [na Xunta] á espera de ser lanzado». Aproveitou para salientar a boa xestión dos aparcadoiros de borde durante o mandato (a construción do da avda. de Ferrol e o aumento do uso do de Santa Marta, que chega ata o 90% da ocupación, segundo el) e o impulso de iniciativas como Colecamiños, para que a rapazada poida ir de forma segura á escola a pé. Afirmou que «o transporte metropolitano da Xunta leva fracasando anos» e que a solución pasa por outros modelos, como a fusión e a coordinación entre concellos.

Partido Popular (PP)

No ámbito da mobilidade, o programa do PP de Agustín Hernández coincide con CA na gran maioría de puntos importantes. Avoga pola urxente licitación do novo contrato do transporte urbano para poder renovar a frota. Entra algo máis en detalle, especificando que tamén se mellorará a app móbil e o resto de vías informativas ao usuario. Pretenden estender a gratuidade do bus urbano (actualmente de balde só para pensionistas) aos mozos e mozas menores de 19 anos, de igual xeito que fai a Xunta no transporte metropolitano a través da TMG «Xente Nova».

Aparcadoiros de borde nunha das cláusulas do
Contrato Capital de Agustín Hernández.

Cítase tamén a ampliación do transporte público ao rural. A aqueles lugares de escasa demanda, exponse un transporte á demanda ou a posibilidade de implantar o modelo do bus escolar compartido, en marcha en Galicia dende o ano pasado. Pretende adecuar os horarios do bus ao aeroporto ás necesidades reais dos usuarios e mesmo contemplar a posible conexión ferroviaria. Finalmente, e non por iso menos importante, o PP inclúe no seu programa a creación de carrís bus, tan necesarios nalgúns puntos da cidade, e a renovación completa das marquesiñas.

Nos debates e entrevistas, Agustín Hernández anunciou a elaboración dun novo Plan de Mobilidade e outro Plan de Aparcadoiros Disuasorios «realista, financiado e asequible», dándolle prioridade ao proxectado no Campus Sur. Tamén destacou en varias ocasións a necesidade de ampliar as peonalizacións, pero non indicou a que lugares.

Partido dos Socialistas de Galicia (PSdeG-PSOE)

O actual SAE presenta erros
nos tempos de chegada, que son
aínda peores na app. Cando indica
«Saída», poden quedar ata 5 min.

No tema que nos atinxe, o programa electoral do PSdeG-PSOE de Xosé Sánchez Bugallo é o máis completo e específico. Fala, como o resto dos partidos, do novo concurso da prestación do servizo de transporte urbano, renovando a frota para convertela en accesible e en máis respectuosa co medioambiente. Ademais, contempla tamén a renovación do SAE (Sistema de Axuda á Explotación), o sistema que nos permite saber o paso exacto do bus por cada parada, e que na actualidade deixa moito que desexar. Bugallo di comprometerse a instalar, polo menos, 40 novos postes informativos ao longo do mandato, así como a instalar o sistema de aviso de paradas no interior dos buses. 

Así mesmo, o programa fala de carrís bus e dun sistema de preferencia en cruces para as liñas de maior utilización (1, 5, 6 e C11), baixo o marco dun novo Plan de Mobilidade 2020 - 2030. Ao igual que o PP, non se especifica o lugar de implantación do carril bus, só se di que «por onde circulan a maior parte das liñas urbanas». Para o rural, transporte a demanda ou circuítos con autobuses que cubran varias parroquias á vez. É nelas onde se expón que TUSSA realice un seguimento continuado do estado de conservación das marquesiñas, limpándoas e manténdoas en bo estado. 

Nos debates, Xosé S. Bugallo defendeu a creación dun Consorcio Metropolitano de Transportes, no que participarían os Concellos e a Xunta para coordinar o transporte metropolitano. Neste aspecto, prevé crear unha liña de bus Brión - Polígono do Tambre que dea servizo a todas as localidades intermedias e extensible ata Sigüeiro. No bus do aeroporto, avoga pola supresión de paradas e o aumento de frecuencias para reducir o tempo de viaxe.

Servizo de aluguer de bicis que Bugallo impulsou
na súa última lexislatura.

Nos debates, Bugallo insistiu na urxente renovación da frota de autobuses de «14 anos de antigüidade», así como na creación de diversos aparcadoiros de borde (Cruceiro da Coruña, San Lázaro, Castiñeiriño, A Rocha e Hospital Clínico) conectados eficientemente a través do bus urbano. No mundo ciclista, aposta por seguir impulsando unha mellor convivencia entre coche e bici así como recuperar o servizo de aluguer de bicicletas.

Bloque Nacionalista Galego (BNG)

Na actualidade só hai servizo de bus nocturno
durante as festas da Ascensión e o Apóstolo.

O partido de Goretti Sanmartín propón medidas que ningún outro partido contempla no seu programa, pero non por iso menos necesarias. En primeiro lugar, a creación dun servizo de buses nocturno durante todas as noites da semana e con horarios especiais os fins de semana e festivos que conecte o centro coa periferia. O programa fala tamén de «dar prioridade ao autobús urbano e comarcal» a través da mellora de frecuencias, e mesmo de estudar a viabilidade da conexión ferroviaria con municipios veciños como Bertamiráns.

Mapa metrominuto de Pontevedra, modelo que o BNG
pretende instaurar en Compostela.

O BNG avoga pola creación de intercambiadores de transporte nos parkings de borde, que deben ampliarse. Para os ciclistas, proponse a creación de carrís bici nas entradas do Camiño na cidade e interurbanos con localidades veciñas, como o que demanda Composcleta co Milladoiro. E para os peóns, a creación dun mapa metrominuto, como o de Pontevedra, para saber cal é a distancia e tempo de percorrido a pé dun lugar a outro con facilidade. O BNG é o único que partido que fai referencia á adecuación das paradas dos vehículos de transporte público, xa que non é posible acadar a accesibilidade universal só cos vehículos accesibles; as paradas tamén teñen que selo.

Nos medios de comunicación, Goretti Sanmartín insistiu na idea básica de que para a mobilidade en Compostela debe priorizarse, de maior a menor rango, do seguinte xeito: peón, bicicleta, transporte público, vehículo privado. Fixo fincapé nas escasas frecuencias horarias do bus durante as fins de semana (case inexistentes no rural) e na necesidade do bus nocturno nunha cidade universitaria. Para rematar, recalcou a necesidade de construír dous aparcadoiros o antes posible: o do Campus Sur para dar servizo ao pequeno comercio do Ensanche e o de Belvís, para a Praza de Abastos.

Ciudadanos (Cs)
A candidata de Cs Santiago, María Vilas, aspira a entrar na corporación con nada  máis e nada menos que tres que concelleiros, tal e como lle contou o outro día na Ser a Luís Pardo. A pesar de non ser tratada a mobilidade nas súas entrevistas e de non ter participado nos debates co resto de candidatos, o programa de Ciudadanos si conta con algúns puntos destacables.

A tecnoloxía NFC permite pagar o autobús co móbil.
Ciudadanos quere implantar en Santiago este método
de pago.

No relativo ao transporte público, como o resto dos grupos, propón a reordenación das liñas e o aumento de frecuencias, así como a extensión do bus ao rural. Para lograr a maior efectividade posible nesta remodelación, defenden o uso do Big Data neste aspecto, que sen dúbida é o mellor xeito de coñecer as rutinas e o xeito de moverse da cidadanía. De feito, dende finais do ano pasado, a EMT de Madrid comezou a usar o Big Data de Moovit para tentar mellorar os seus servizos. 

Queren modernizar a frota de buses en aras de electrificala, pero a proposta soa utópica, xa que habería que establecer en polo menos, unha das cabeceiras de cada liña, un punto de recarga. Iso si, pretenden mellorar a velocidade media na rede a través de prioridade semafórica. Todo isto iría complementado cunha app móbil que, a parte de para consultar os percorridos e paradas, serviría para abonar os billetes e bonos!

Compromiso por Galicia (CxG)
O partido liderado por Xoán Bascuas é o único que, máis aló de manifestar o seu desexo de remodelar as liñas de autobús, é un pouco máis concreto: especifican que o actual sistema radial debe ser substituído por un con dous intercambiadores que, unidos á Intermodal, serán conectados entre si a través de só dúas liñas. Destes intercambiadores partirán as liñas cara os diferentes barrios, así como algúns circulares de longo percorrido (supoñemos que similares aos actuais C2 e C4). 

Sistema de aviso de próxima parada nun bus
urbano da Coruña.

Falan tamén da necesidade da instalación dun sistema de aviso acústico e visual de cada parada no interior dos buses. Chama a atención que sexa o único grupo político que nomee a inexistencia en España dunha Lei de Financiamento do Transporte Urbano. Aínda que aseguren instar ao Goberno para a súa elaboración —moi improbable—, nós, polo menos, temos en conta o detalle e a vontade.

Conclusións
Se aínda quedaba algunha dúbida, tras a campaña electoral confirmouse que o vindeiro mandato será o da mobilidade. Todos os partidos coinciden na remodelación das liñas e da necesidade de que cheguen ao rural, así como na construción de máis aparcadoiros de borde. Agora ben, hai outras cuestións que só algúns deles, simplemente, nomean e que non deixa de ser preocupante, como por exemplo a accesibilización de paradas (BNG), o sistema de aviso sonoro e acústico (CA, PSdeG-PSOE e CxG), o uso do Big Data (Cs) ou a renovación do SAE (PSdeG-PSOE).

Fontes de información:
Compostela Aberta (programa electoral)
Populares de Santiago (programa electoral)
PSdeG-PSOE Santiago (programa electoral)
BNG Compostela (programa electoral)
Ciudadanos Santiago (programa electoral)
Compromiso por Galicia Santiago (programa electoral)
Compromiso por Galicia (propostas)
Xeoportal Concello de Santiago
Cadena SER (debate infraestruturas)
Diario de Madrid
La Voz de Galicia (debate electoral)
Correo TV (debate electoral)

Nova prolongación da #Liña8 ata Os Vilares

Resulta curioso que, tras anos sen introducir ningún cambio nos percorridos das liñas do bus urbano (máis aló dalgúns puntuais por cortes de tráfico, obras...), decida ampliarse a #Liña8 a días das eleccións municipais do 26-M. Aínda así, benvido sexa se as modificacións serven para mellorar a mobilidade da veciñanza.

Neste caso, os beneficiados serán os veciños e veciñas do núcleo de Os Vilares. Esta pequena aldea atópase na rúa dos Vilares, case á mesma altura da nova variante de Aradas, preto ao vial de Marconi do polígono do Tambre. Ata o de agora, tiñan que camiñar un quilómetro para chegar á parada de bus máis próxima da #Liña8. Cos novos cambios, esta prolongarase e a distancia será de 400 metros.

A partir do próximo luns e durante todos os días laborables, algúns dos servizos da #Liña8 con destino Camiño dos Vilares (non os que seguen ata o tanatorio, posto que irían moi xustos de tempo) xirarán a esquerda, dende o propio Camiño dos Vilares, ata a rúa dos Vilares. Continuarán recto ata o nº 76, onde darán media volta para chegar ata a cabeceira habitual de C. Vilares (este é o nome «oficial», xa que en realidade atópase na rúa do Tambre).

Durante o percorrido prolongado, realizaranse tres novas paradas:

➢ Rúa dos Vilares nº 45.
➢ Rúa dos Vilares nº 65.
➢ Rúa dos Vilares nº 76.

O Concello indica que estas servirán tanto para a subida como para a baixada de viaxeiros, e nós entendemos que se realizarán todas nun mesmo sentido de circulación (supoñemos que no de ida cara Os Vilares). De ser así, ten pouco sentido que dous deles sexan números impares e o outro par. Adoita empregarse o número da beirarrúa de en fronte cando non o hai no lado da estrada no que se precisa. O que ocorre é que, nestes casos, o lóxico sería facelo indicando que o nº é o de en fronte. Por exemplo, na zona dos Vilares, a #Parada649 denomínase, oficialmente, «Rúa do Tambre nº 197», aínda que na realidade estea fronte ao nº 197. Existen moitísimos máis casos en toda a rede.

En todo caso, e sen irse máis polas ramas, estes son os horarios da nova prolongación, que se realizará cinco días á semana (de luns a venres laborables):

➢ Saídas de Vidán: 9:00, 11:15, 13:45, 16:00 e 20:00.
➢ Pasos aproximados por Os Vilares (entendemos que non haberá regulación horaria): 9:45, 11:45, 14:20, 16:25, 20:25.
➢ Saídas de C. Vilares tras pasar por Os Vilares: 10:00, 12:00, 14:30, 16:30, 20:30.

Antes, o panel indicaba «Vidán
- Camiño dos Vilares» e non cabía
todo nos paneis DOT (nos LED, si).

Son só cinco servizos ao día, pero semellan bastantes para ser a primeira vez que se pon en marcha un servizo de transporte ata un lugar ata onde nunca antes chegara (a #LiñaP4 ten menos frecuencias, por exemplo). Cremos que tampouco haberá problemas de horario con esta prolongación, posto que durante as mañás a #Liña8 conta —dende 2015— con tres autobuses que cobren de sobras o horario e pola tarde, as viaxes non son en horas puntas para evitar o tráfico.

Sobre a sinalización das paradas, e baseándonos na experiencia doutras, supoñemos que se instalará sinalización vertical (sinais que delimiten o espazo) e, no mellor dos casos, horizontal (liñas amarelas). Debido a que non haberá regulación horaria nas novas paradas, queremos pensar que serán incorporadas ao SAE máis pronto que tarde, para poder consultar os tempos de chegada dende a aplicación móbil.

Tampouco cremos que se vaia indicar nos paneis de destino dos buses esta nova prolongación, xa que sería algo similar a «Vidán - Os Vilares - C. Vilares», e pode resultar confuso para os usuarios. Lembramos, iso si, que TUSSA cambiou de «Camiño dos Vilares» a «C. Vilares» nos paneis DOT a petición nosa😎

En definitva, para nós a inauguración desta prolongación é unha boa nova e supón luz ao final do túnel, posto que demostra, en certa medida, que o transporte urbano de Compostela non está abandonado á súa sorte. Comprería facer máis revisións coma esta para tentar dar servizo de autobús a zonas do rural tradicionalmente esquecidas. Unha pena que isto, no mellor dos casos, só se leve a cabo cando teñamos cita nas urnas.

Fontes de información:
Concello de Santiago
TUSSA

[Des]información nos buses

Non é a primeira vez que se escoitan queixas na cidade (e máis aínda por parte dos turistas, como conta La Voz de Galicia  neste artigo) pola dificultade que implica coller o bus que se quere coller á primeira. E o certo é que dende TUSSA non parece que nos queiran facilitar moito a labor, incluso ás veces parece que nola dificultan, e imos explicar por que:

Paneis de destino confusos

En primeiro lugar, aclarar que co termo panel de destino referímonos ao indicador que levan os buses na parte posterior dianteira, onde está indicado o nº de liña e a orixe e o destino da viaxe.

En Santiago contamos con dous tipos de paneis de destino: os paneis DOT (letras verdes) e os paneis LED (letras laranxas).

Os paneis DOT (literalmente 'punto' traducido do inglés) funcionan mediante unhas láminas de cor verde que se deixan caer formando as letras e os números. A isto habería que engadirlle un sistema de iluminación para facelos visibles durante a noite (aínda que esta luz ás veces é demasiado branca, e entorpece máis do que esclarece).

Pola contra, os paneis LED, coma ben indica o seu nome, están formados por luces LED. Estas teñen unha visibilide óptima en case todas as condicións meteorolóxicas, iluminación nocturna propia e evitan as mensaxes cambiantes (que explicaremos ao final do post).

Comparativa entre panel DOT e panel LED; a difereza é evidente

O lóxico sería apostar polos LED, xa que son os máis punteiros e os que mellores condicións de visibilidade teñen para os usuari@s. Pero o certo é que TUSSA, aínda o pasado verán, adquiriu algunhas unidades con DOT... A modo de exemplo, cómpre destacar o caso de cidades como A Coruña, onde Tranvías xa decidiu implatar os paneis LED en toda a frota no ano 2012.

Aquí nós xa non podemos facer nada, simplemente explicamos a situación actual e as posibles solucións -a substitución dos paneis DOT por LED-, pero a súa execución xa depende doutras persoas. Iso si, dende aquí cremos que este cambio si podería ser viable economicamente, xa que estamos a falar dunha frota de menos de 60 autobuses, dos cales algúns xa teñen na actualidade os LED.

Pero antes, aprender a usar o que xa temos...

Sen embargo, tamén é certo que propoñer o cambio de todos os paneis a paneis LED pode resultar «poñer o carro diante dos bois», xa que polo que semella non sabemos empregar nin o que temos.

En Santiago -ao noso xuízo erroneamente- os paneis de destino nalgunhas liñas mostran, en vez de só orixe e destino, lugares intermedios do percorrido. Isto cobra sentido se a liña pasa por algún punto de interese, pero pérdeo cando nos ofrece lugares máis innecesarios. Imos ilustralo, neste caso ca #Liña5 dirección #Vite. Así é como loce o panel dos buses:

Son dúas mensaxes que se van alternando. Na primeira, «A 
Rocha - Xral. Pardiñas», e na segunda «E. Autobuses - Vite».

Isto conleva dous problemas: 

• Mensaxes cambiantes: o único que fan é despistar máis a persoa que quere coller o bus, xa que lle vai custar máis interpretar o destino dunha soa ollada.
• Sobreinformación: ao incluir lugares innecesarios, é máis lioso tamén para o usuario, que chegado un momento xa non sabe interpretar o destino. Por exemplo, na fotografía anterior, algún foráneo podería interpretar «Pardiñas» como o final da liña, en vez de «Vite».

Solucións buscomposteleiras ;)

Pero todos problemas teñen unha solución, e nós dende aquí imos intentar aportar o noso chisco de area para solucionar este a través dun cutre arranxo made in Bus Compostela, que dende aquí trasladamos a TUSSA ;)

Este sería, dende o noso punto de vista, a forma
correcta de mostrar os paneis da #Liña5 (o de arriba
dirección #Vite e o de abaixo dirección #ARocha).

E para cando o destino fora A Rocha Vella en vez de A Rocha, non sería necesario mostrar «A Rocha - A Rocha Vella» como agora, sobreenténdese que se vai á Rocha Vella pasa primeiro pola Rocha.

Isto sería extensible a outras liñas nas que tamén se ofrecen demasiados lugares de paso, tales como a #Liña6 (Os Tilos - Castiñeiriño - San Lázaro - San Marcos).

Aínda que para que todo isto funcione...

#Liña1 dirección Boisaca (co panel indicando Hosp.
Clínico) e #Liña9 dirección Casas Novas (co panel indi-
cando Cidade da Cultura)

Nada disto serviría de nada se @s condutor@s non levan o panel correctamente. Calquera persona que se poña cinco minutos na Virxe da Cerca poderá comprobar que algúns autobuses (cada vez menos, todo hai que dicilo) levan o panel ao revés, é dicir, orixe e destino están intercambiados.

Pode que isto lle pareza unha chorrada ás persoas familiarizadas coas liñas e percorridos, que estando na parada saben que bus coller independentemente do que indique o seu panel. Pero para os menos familiarizados e os turistas, isto pode converterse nun verdadero calvario: xa non é demasiado boa a información que se achega ao usuario, como para colmo se os buses andan a indicar o sentido contrario ao que verdadeiramente circulan.

E o certo é que isto ten fácil solución: o único que teñen que facer os condutores é pulsar un botón para inverter orixe e destino ao chegar a cabeceira. De todos modos, en moitas cidades o SAE (que coñece á perfección os horarios, paradas e percorridos) está vinculado ao panel de destino, e este cámbiase só ao chegar a cabeceira, eliminando calquera posibilidade de erro humano. Poñendo o exemplo á cidade herculina outra vez, retamos a que alguén atope nela algún bus co panel ao revés... Non cremos que sexa capaz de dar con ningún 😉

Fontes de información:
La Voz de Galicia

El Blog Busurbano

Fotografías:
Bus Compostela