O transporte urbano tamén se adapta ao coronavirus: #QuedaNaCasa

🦠TODA A INFORMACIÓN RELATIVA AO COVID-19 ACTUALIZADA NESTE FÍO DA NOSA CONTA DE TWITTER🦠

[Actualizado a 16/03]

SÓ SE PODERÁ PAGAR CON TARXETA, QUEDA ANULADO O PAGO EN EFECTIVO a partir do XOVES 19 DE MARZO. Nestes días estanse a recolocar as canceladoras nas portas traseiras dos autobuses. Deste xeito, ao non poder pagar en efectivo, habilitaranse tres puntos para a compra e recarga das tarxetas ubicados en: praza de Galicia (ferretería), rúa Lisboa (preto da parada de taxis) e avda. de Vilagarcía nº 28. Ambos os tres puntos se corresponden cunha parada do transporte urbano:

Clica aquí se non podes visualizar correctamente o mapa

Na rolda de prensa tras a Xunta de Goberno, o alcalde Xosé A. Sánchez Bugallo indicou que o xoves haberá unha nova xuntanza na que, moi probablemente, se reaxustarán os horarios do bus urbano para adaptalos á escasa demanda existente durante estes días. Permaneceremos atentos.

Primeira versión do post [domingo 15/03]:

Parecía afastado hai tan só unha semana, pero o certo é que chegou para quedarse (polo menos durante os próximos quince días). O coronavirus xa forma parte do noso día a día. Dende o pasado xoves no que o presidente Feijóo anunciaba o cese da actividade docente ata a publicación do Real Decreto que establece o estado de alarma a partir do domingo, a poboación asistiu a un goteo constante de cese das actividades económicas. Finalmente, vémonos obrigados a quedar nas nosas casas para frear a expansión do virus e evitar o colapso do noso sistema sanitario.

Recomendacións da Xunta para
o uso do transporte público.

Malia isto hai unha serie de servizos que por seren imprescindibles continúan a continuar con normalidade, polo menos con toda a normalidade posible nestas circunstancias. Un deles é o transporte urbano. O Real Decreto deixaba a súa xestión en mans dos concellos, e en Santiago tomouse a decisión de mantelo ao cento por cento, agás algunhas excepcións puntuais.

Considerámolo obvio a estas alturas mais incidimos: #QuedaNaCasa. O emprego do bus urbano só está xustificado para aquelas persoas que non interrompen os seus traballos e aos que estes días agradecemos máis ca nunca a súa labor: persoal dos hospitais, do servizo de limpeza, dos supermercados... e do transporte urbano. TUSSA porá en vigor as seguintes medidas a partir do luns 16 para garantir a seguridade dos condutores/as no desempeño da súa labor.

Medidas xerais para toda a rede
➣ Só poderán viaxar en cada bus 30 persoas como máximo para evitar aglomeracións (que serán máis ca improbables durante o estado de alarma...).

Unhas cintas asegura o espazo
de seguridade do condutor/a.

➣ Haberá unha cinta de separación entre os asentos dianteiros e o posto de condución. Esta medida foi adoptada xa en moitas outras cidades do Estado co obxectivo de limitar ao mínimo o contacto entre condutor e cliente.

➣ Accederase aos autobuses pola porta central. As indicacións textuais de TUSSA indican que «Os usuarios deberán validar o seu título de viaxe dende a parte de atrás do condutor, ou no seu caso deixar a súa tarxeta ou moedas no punto habilitado para evitar o contacto co condutor». O lóxico sería que se trasladara a canceladora á carón da porta traseira. Aínda que teñamos serias dúbidas de se se realizará isto, resulta ser o lóxico se vai haber unha cinta separadora.

➣ Os condutores/as deben empregar luvas. Comezaron a facelo xa o domingo.

Mantéñense os horarios, pero con pequenos reaxustes
Practicamente a totalidade da frota sairá ás rúas (menos un ou dous buses) durante estes días de corentena. Iso si, adaptaranse algúns servizos á escasa demanda existente:

➣ #Liña8: elimínase o bus de reforzo que circula polas mañás, pasando de 3 a 2 vehículos que operarán a liña durante todo o día. Deste xeito, os horarios quedarán así:

Saídas C. Vilares → Vidán: de 7:00 a 22:30 (cada 30 min).

Saídas de Vidán → C. Vilares: de 7:30 a 22:30 (cada 30 min).

Saídas Tanatorio → Vidán: as mesmas que nos horarios actuais.

Saídas Vidán → Tanatorio: 7:30 8:00 8:30 9:00 10:00 10:30 12:00 12:30 13:00 14:30 15:00 16:30 17:00 18:30 19:00 20:30 21:00 21:30 22:00 22:30

Saídas de Vidán con prolongación aos Vilares: 9:30 14:00 16:00 20:00

➣ #Liña15: mesmos horarios, pero os servizos rematarán na avda. de Barcelona en vez de no Campus Sur, tal e como se fai durante os períodos non lectivos.

➣ [Actualización a 16/03] → #LiñaP2: suprímense os servizos de reforzo que rematan na pza. de Vigo. Son as saídas de Ortoño das 7:20 e 8:00.

➣ Liña P3: elimínase o servizo específico que ía dende a pza. de Galicia ata o entorno educativo de Lamas de Abade, así como os pasos por alí dos buses da propia liña P3 no seu percorrido cara Valle Inclán ou A Susana. Ademais, elimínase tamén o bus de reforzo das mañás e do mediodía. TUSSA non especifica os novos horarios, pero segundo os nosos cálculos quedarían así:

Saídas Valle Inclán → A Susana: 8:20 10:00 11:15 12:15 13:30 15:00

Saídas A Susana → Valle Inclán: 7:45 9:00 10:45 11:45 13:00 14:05 15:30

A partir das 16:00 h, os servizos continuarían cos seus horarios habituais, saíndo durante as tardes dende a pza. de Galicia.

➣ #LiñaP4: cremos que a información ofrecida por TUSSA para a liña P4 é confusa. Indícase que funcionará «como lectivo», pero despois se di que sen realizar «o servizo dobre ao mediodía nin o servizo de tarde». En cristián, entendemos que só se mantén un servizo, o de ida dende A Sionlla ata o centro das 7:20.

Polo de agora, mantéñense tamén todos os servizos ao aeroporto de Empresa Freire e non hai cambios no transporte metropolitano tampouco, segundo o publicado nas webs das empresas concesionarias.

Estas son as únicas restricións que haberá no transporte urbano, polo de agora, durante os días de corentena. Lembrámosvos que podedes seguir actualizados na nosa conta de Twitter @BusCompostela e, concretamente sobre o COVID-19 neste fío.

Fontes de información:
TUSSA
Xunta de Galicia
Boletín Oficial del EstadoConcello de Santiago
Imaxes:
Elaboración propia
Xunta de Galicia - CIM
Mapa:
Elaboración propia a través de My Google Maps

Tralusa renovará nove autobuses por outros «novos ou case novos»

Semella que pouco a pouco os axentes protagonistas da posta en marcha da nova concesión do transporte urbano da cidade van movendo ficha: hai un mes o concelleiro Gonzalo Muíños expresaba a súa intención de convocar o concurso público antes de fin de ano; a principios de outubro, os condutor@s demandaban a inclusión das súas demandas nos pregos e agora tocoulle á empresa operadora, a UTE Tralusa (Aulusa + Trapsa). A compañía pediu autorización ao Concello para a substitución de nove vehículos dada «a antigüidade da frota» e «as reiteradas avarías». Foille concedida.

Tras a autorización da Xunta de Goberno local a Tralusa para o troco dos vehículos, queda por ver se se traerán unidades procedentes doutras empresas do Grupo Monbus ou se adquirirán de primeira man. Por experiencias pasadas, todo parece indicar que serán de segunda man, aínda que o alcalde, Sánchez Bugallo, incidiu en que os buses serán «novos ou case novos».

Por facer memoria...

Un dos Scania alcalaínos, o 2338 (antes do cambio
a «C. Vilares» no panel😉)

A frota, segundo declarou antonte o rexedor, ten unha media de idade de 15 anos. O problema xa vén de atrás e nos últimos anos a situación non fixo máis que agravarse, con avarías recorrentes, pingueiras dentro dos buses, aire acondicionado / calefaccións que non funcionaban, etc. Así, a partir do verán de 2017 Tralusa comezou a incorporar á frota varios Scania N270 UB Carsa City Versus procedentes de Alcalá de Henares, cuxa empresa operadora tamén pertence ao Grupo Monbus. En total, en Santiago calculamos que hai arredor de nove unidades.

Paralelamente tamén se introduciron varios CS-40 City II —tamén de Alcalá— para tratar de salvar os casos imposibles, aqueles vehículos que xa morreran ou que pouco lles quedaba para. Podemos distinguilos dos CS-40 orixinais de Tralusa porque as barras do interior están pintadas de vermello (igual que nos Scania) en vez do tradicional amarelo. Estas unidades viñeron xa con moitos km enriba e agora, con 16 anos e medio de antigüidade, non se atopan en condicións decentes para prestar un bo servizo.

O bus máis novo de toda a rede (o Citaro de Grabanxa),
xunto a un dos máis vellos, o 1956 de Tralusa (aínda
hoxe circulou na #LiñaC6). Foto: Asannei.

Xa no verán do ano pasado comezou a circular o que ata agora é o vehículo máis recente de toda a frota (exceptuando o Citaro de Autos Grabanxa para a #LiñaP6): un Citaro O530 matriculado en 2011. O seu número de empresa é o 2424 —o máis alto— e ten tres portas, coas barras interiores en cor azul. Procedía do aeroporto de El Prat.

Para atopar as últimas adquisicións de primeira man temos que remontarnos ata 2012, ano no que o Concello —non Tralusa— mercou tres Citaro K cofinanciados con fondos da Unión Europea. A súa característica máis singular é que están repintados metade en azul e metade en amarelo. Nos días laborables adoitan circular nas liñas 9, C2 e C5.

Buses saíntes
Como é de esperar, os buses novos entrarán para substituír aos que máis anos teñen enriba. Actualmente, as liñas máis castigadas coas vellas glorias acostuman ser a 1 e a C11, que alternan entre elas o peor do parque móbil. A P1 e sobre todo a C6, cun bus cada unha, tamén levan parte do premio. En definitiva, coidamos que a intención é tentar retirar os vehículos anteriores ao 1965 (aínda que hai algún con numeración maior antigo dos traídos de Alcalá), que teñen matrículas coa letra C.

Buses entrantes
Tendo en conta que os autobuses que circulan polas rúas de Santiago son pouco máis de corenta, unha renovación de nove representa case un cuarto da frota, polo que é un cambio significativo. Agora a dúbida é con que nos sorprenderá Tralusa. Para prestar os servizos do festival O Son do Camiño a empresa trouxera varios Scania City Versus de Alcalá así coma uns Citaro C2 e un Citaro L, que máis tarde pillamos en probas en Virxe da Cerca. Queremos pensar que podemos descartar os Scania, enormes e ruidosos, coa escusa de «novos ou case novos». Non así os Citaro C2, que poderían encaixar co de «case novos».

"Cazado" este Citaro L procedente de Ibiza en probas en Virxe da Cerca con condutores de @maisbus

Este vehículo xa prestara servizo nas lanzadeiras do @OSonDoCamino e do concerto de Alejandro Sanz

Significará isto algo...?😏 pic.twitter.com/R3rryHxRp2

— Bus Compostela 🚍 (@BusCompostela) July 22, 2019

Sen dúbida, a renovación destes vehículos será ben recibida polos usuari@s e condutor@s, pero o momento no que se decide facela resulta sospeitoso, ás portas duns novos pregos. Isto é debido a que é probable que o proceso sufra o vixésimo atraso: se Muíños citaba decembro como data para o concurso, o alcalde falou antonte do «primeiro trimestre de 2020». A cuestión é, será o último...?

Fontes de información:
Concello de Santiago
La Voz de Galicia
CIG
Fotos:
Asannei
Bus Compostela

A CIG logra a maioría nas eleccións sindicais de Tralusa

A Confederación Intersindical Galega (CIG) vén de conseguir tres dos cinco representantes do comité de empresa de Tralusa nas recentemente celebradas eleccións sindicais. Segundo a propia CIG, as votacións realizáronse nun contexto de «moitas presións» por parte da empresa, que apoiaba «descaradamente» a candidatura de UGT.

Unha vez constituído o novo Comité retomaranse as negociacións coa Inspección de Traballo para solucionar temas pendentes como os contratos en fraude de lei ou o rexistro da xornada laboral. Tamén se tratará de negociar co Concello a inclusión das demandas dos traballadores e traballadoras nos novos pregos da concesión que están a piques de ser publicados. Entre as peticións destacan a mellora das condicións sociais, do estado dos autobuses e da calidade do servizo prestado.

Tralusa, pertencente ao Grupo Monbus, é a empresa encargada de explotar a concesión do servizo do transporte urbano de Santiago. Das 22 liñas que ten a rede, Tralusa encárgase de 18 (todas menos a 7, P6, P7 e P8). A intención do Concello é a de unificar todas as rutas nunha soa empresa na próxima concesión.

Candidatura da CIG, na súa maioría
conformada por condutores/as de Tralusa.

Fonte: CIG
Imaxe: CIG

Avistado un Citaro L en probas

O pasado luns «pillamos» en Virxe da Cerca a un novo autobús en probas. Trátase dun Mercedes-Benz Citaro L, de tres portas e 15 metros de lonxitude. No seu interior ían dous condutores de Tralusa (un conducindo e outro de pé ao seu lado) e o que parecía ser un técnico asesor.

Este vehículo pertence ao Grupo Monbus (propietario de Tralusa) e tivo varios destinos. Un dos últimos foi Sabadell (Barcelona), onde cubriu un traxecto substitutivo por obras en Renfe. Chegou a Compostela en xuño para formar parte dos servizos lanzadeira para O Son do Camiño e o concerto de Alejandro Sanz, e parece que a súa estadía está a ser prolongada para poñelo a proba.

O 1817 en Sabadell.

Os seus 15 metros converteríano, no caso de que comezara a prestar servizo na cidade, no bus máis longo de toda a frota. Os vehículos máis longos ata o de agora andan en torno aos 12 m. Porén, ben sabido é que a fisionomía de Compostela non está preparada para vehículos destas dimensións. Un dos puntos máis conflitivos é a curva das Rodas:

#EstáPasando [9.30] | Lo de todas las mañanas en San Roque. Las maniobras de los autobuses en la curva de As Rodas son un espectáculo. pic.twitter.com/VoIjxN465K

— La Voz de Santiago (@vozdesantiago) 29 de xaneiro de 2019

O Citaro L nas lanzadeiras ao Monte do Gozo.

Con todo, cabe a posibilidade de que este novo autobús estivera sendo probado para destinalo á ruta do aeroporto de Lavacolla, a futura #LiñaAP que o Concello terá que xestionar a partir de decembro coa implantación do novo Plan de transporte da Xunta. Neste caso a lonxitude si estaría xustificada, xa que o percorrido deste servizo que unirá a Estación Intermodal coa terminal discorre por vías periféricas adaptadas a vehículos longos.

O 1917 en Alcalá e
en Santiago.

Guiándonos pola súa matrícula e a través de ferramentas online, podemos saber que foi matriculado en agosto de 2014, polo que este Citaro L cumprirá o lustro nos vindeiros días. Tería a honra de converterse no vehículo máis novo de Tralusa, seguido do Citaro adquirido o ano pasado, de algo máis de oito anos.

Por facer memoria...
Os últimos vehículos cen por cen novos do transporte urbano son os tres Citaro K que entraron en servizo no 2012, que son propiedade do Concello e foron cofinanciados polos Fondos FEDER da Unión Europea. Dende aquela, uníronse á frota en torno a dez vehículos procedentes de Alcalá de Henares (varios Scania CS40 City II, outros Scania N270UB e Citaros de primeira xeración). No verán de 2018 incorporouse un Citaro procedente do aeroporto de El Prat e agora, no de 2019, veremos que acontece con este pequeno gran xigante, o Citaro L.

Fotos: MiQuel Segura, El Intercambiador, asannei e elaboración propia